Durante la exhibición aérea de esta semana en Singapur, Boeing y Airbus firmaron compromisos para vender aviones por valor de miles de millones de dólares, pero los analistas advirtieron que los retrasos en la cadena de suministro les dificultarían entregar el avión a tiempo.
Mientras la industria de viajes se recupera de la devastación provocada por el brote de Covid-19, los fabricantes de aviones ya están retrasados en sus pedidos actuales debido a la escasez de trabajadores experimentados y repuestos.
Problemas en la cadena de suministros
Un solo avión requiere millones de piezas de proveedores de todo el mundo para todo, desde motores hasta cinturones de seguridad, cableado y tornillos, lo que los deja susceptibles a interrupciones en la cadena de suministro.
Entre las transacciones significativas reveladas en la feria aeronáutica más grande de Asia, que finaliza el domingo, se encuentra el pedido de Thai Airways de 45 Boeing 787 Dreamliners, mientras que Royal Brunei Airlines compró cuatro de los apreciados aviones.
Vietjet Air, una aerolínea vietnamita, se ha comprometido a comprar 20 aviones europeos Airbus A330-900, y la primera entrega está prevista para 2026.
Quizás eso sea ir demasiado lejos
Shukor Yusof, especialista en aviación, afirmó que Boeing y Airbus ya habían revelado que algunos de sus famosos aviones no estarían disponibles hasta 2030.
«Los nuevos pedidos tendrán dificultades para ser entregados, ya que prevalecen la continua escasez de mano de obra y materias primas, los problemas en la logística y los costos de energía«, dijo Shukor, fundador de la consultora Endau Analytics.
“Será muy difícil aumentar las tasas de producción. No estás fabricando teléfonos de mano”.
Los retrasos significan que las aerolíneas no pueden ofrecer más asientos y se quedarán atrapadas con aviones más antiguos y menos eficientes en combustible, lo que puede afectar sus ganancias, dijo Shukor.
Los problemas en toda la cadena de suministro fueron causados en gran medida por la pandemia, cuando las restricciones y los cierres de fronteras interrumpieron los envíos de materias primas y provocaron despidos de pilotos, asistentes de vuelo, manipuladores de equipaje y mecánicos de aviones.
La escasez de repuestos ha provocado que los aviones pasen más tiempo esperando mantenimiento, mientras que los problemas de motor han obligado a los aviones a permanecer en tierra, añadió.
Boeing dijo que cada 787 Dreamliner necesitaba alrededor de 2,3 millones de piezas, algunas fabricadas por la compañía y otras obtenidas de proveedores de todo el mundo, según su sitio web.
Airbus tiene miles de proveedores directos e indirectos de más de 100 países de donde obtiene piezas, componentes, sistemas y servicios, dijo la compañía en su sitio web.
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