El Gobierno Nacional ha concretado uno de los pasos más importantes para la reactivación férrea de la Sabana de Bogotá. Este 30 de octubre, el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) aprobó la declaratoria de importancia estratégica del Proyecto Tren de Zipaquirá.
Esta decisión blinda la cofinanciación por parte de la Nación, comprometiendo un aporte de $11,9 billones de pesos (constantes de 2024), equivalentes al 68,4% del costo total del proyecto, estimado en $17,45 billones. El presidente Gustavo Petro y el Ministerio de Transporte celebraron el hito, aunque el mandatario rápidamente recontextualizó el proyecto como una pieza inicial de un plan mucho más ambicioso.
El CONPES da luz verde al Tren de Zipaquirá: $11,9 billones para la Sabana
Según el comunicado oficial del Ministerio de Transporte, el proyecto que conectará Zipaquirá y los municipios de la Sabana Centro con Bogotá busca establecer un «sistema férreo moderno y sostenible».
La aprobación de la declaratoria estratégica es el paso clave que habilita el camino para asegurar los recursos y avanzar hacia la fase de ejecución. Técnicamente, el proyecto contempla un corredor férreo de 48.9 kilómetros que contará con 17 estaciones, diseñado para movilizar a más de 187.443 pasajeros diarios en su etapa inicial, ofreciendo una alternativa al transporte individual motorizado.
La administración Petro, bajo la bandera del «Gobierno del Cambio», ha defendido la iniciativa por sus múltiples beneficios. El Ministerio de Transporte destaca la reducción de más de 60.000 toneladas de CO2 al año, un mejoramiento directo en la calidad de vida de más de 1.3 millones de habitantes de la zona de influencia y ahorros estimados en $622.116 millones en costos asociados a la accidentalidad y tiempos de desplazamiento.
Con la aprobación del CONPES, el siguiente paso es que las entidades territoriales gestionen sus vigencias futuras, para que posteriormente el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Hacienda, garantice los recursos y se firme el convenio de cofinanciación.
La visión de Petro: Zipaquirá es solo la primera fase hacia el mar
Mientras el Ministerio de Transporte celebraba la consolidación del proyecto regional, el presidente Gustavo Petro, fiel a su estilo, utilizó sus redes sociales para ampliar el horizonte de la obra.
Para el mandatario, el «proyecto de tranvía a Zipaquirá», como él lo denominó, no es un fin en sí mismo, sino el inicio de un corredor estratégico de escala nacional. «Debe ser la primera fase del tren de salida de Bogotá hasta la troncal del Magdalena Medio en El Carare», sentenció el presidente.
En la visión de Petro, esta conexión representa «la salida barata de Bogotá al mar». El objetivo expuesto por el jefe de Estado es eminentemente económico e industrial.
Aseguró que lo que propone «es, ni más ni menos, reimpulsar la industria bogotana y del centro del país, bajando los costos de transporte de la agricultura, la industria y de pasajeros». Esta perspectiva transforma un proyecto de movilidad urbana y regional en el primer eslabón de una cadena logística nacional.
El presidente equiparó la importancia de este tramo (Bogotá-El Carare) con la del Tren de Buenaventura a Palmira, al cual describió como «el primer tramo de la troncal del Cauca hasta el Caribe».
Con esta analogía, Petro sitúa el proyecto de la Sabana como uno de los dos pilares de su política de soberanía infraestructural. «Estamos colocando las bases ferroviarias de una verdadera industrialización del país, sin lo cual Colombia no llegaría a niveles altos de prosperidad», afirmó el mandatario.
En su comunicación, el presidente Petro no desaprovechó la oportunidad para enviar mensajes políticos. Hizo un llamado de atención al distrito capital, señalando que «importante sería que el distrito llevará el tranvía por la séptima hasta el centro de la ciudad». Además, advirtió sobre los intereses que, según él, suelen rodear estas megaobras. «Las fases deben ordenarse, no por especulación inmobiliaria, sino por su efectividad económica en la prosperidad de los pueblos».
Finalmente, el presidente lamentó no poder extender más estos proyectos y atribuyó las limitaciones a dos factores. Primero, al «pago irracional del subsidio de gasolina» que, según su administración, consume recursos vitales. Segundo, lanzó un dardo directo a sus oponentes políticos, «el obstáculo, que los amigos políticos de la fuerza que hoy nos demandan más trenes, al sabotear la ley de financiación lo impidieron».
De esta manera, lo que inició como un anuncio técnico de $11,9 billones para el Tren de Zipaquirá, se convirtió en un manifiesto político. Mientras el Ministerio de Transporte avanza en la ejecución de un proyecto regional concreto, el presidente Petro lo utiliza como plataforma para defender su visión de una Colombia conectada por rieles de océano a océano, advirtiendo a la sociedad que «no elija volver atrás» y «destruir la extensión de la red férrea nacional en los próximos años».
Redacción Política Pluralidad Z.
