Los vehículos Renault Logan, Sandero y Stepway han registrado calificaciones insatisfactorias en las últimas pruebas de seguridad realizadas por Latin NCAP, cuyos resultados fueron publicados en diciembre de 2024.
A pesar de incorporar cuatro bolsas de aire como parte del equipamiento estándar, el organismo evaluador reportó hallazgos que ponen en entredicho los niveles de protección ofrecidos a los ocupantes de estos modelos para el mercado regional, fabricados en Argentina, Brasil y Colombia.
En detalle, la protección para el ocupante adulto alcanzó únicamente el 33%, mientras que los sistemas de asistencia a la seguridad no obtuvieron puntuación (0%).
Renault Logan, Sandero y Stepway se rajan en evaluación de seguridad
Este resultado se presenta en un contexto en el que el comportamiento comercial de estos vehículos en Colombia es variado. De acuerdo con datos de Andemos hasta noviembre de 2025, el Renault Logan mantiene una posición destacada con 3.642 unidades vendidas y un crecimiento interanual del 22,8%.
Por su parte, el Stepway registró 2.619 matrículas, lo que representa una disminución del 3,8%. El Sandero, por otro lado, totalizó 1.285 unidades vendidas, evidenciando una contracción del -23,9%.
El informe técnico de Latin NCAP identifica fallas estructurales importantes en los vehículos producidos en Argentina, Brasil y Colombia. En los ensayos de impacto frontal, la estructura del habitáculo fue catalogada como inestable y sin capacidad para soportar cargas adicionales.
Si bien la protección para cabeza y cuello fue adecuada, la protección del tórax tanto del conductor como del acompañante fue considerada marginal. Asimismo, se detectó un riesgo relevante para las rodillas debido a la presencia de elementos peligrosos tras el tablero.
Resultados específicos por categoría:
- Ocupante Adulto: 33% (13,13 puntos), afectado por inestabilidad estructural y protección limitada en pecho y rodillas.
- Ocupante Infantil: 61% (30,00 puntos), sobresaliendo gracias a que los sistemas de retención mitigaron la exposición craneal.
- Usuarios Vulnerables: 46% (22,22 puntos). El modelo incumple la regulación UN127 sobre protección a peatones y exhibe protección insuficiente en zonas críticas del pilar A.
- Asistencias a la Seguridad: 0% (0,00 puntos). La ausencia de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipo estándar y la inexistencia de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) impactaron negativamente la valoración.
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Cabe destacar el desempeño adverso en las pruebas de impacto lateral. En el ensayo de impacto lateral contra poste, la protección para la cabeza se consideró pobre y para el tórax, débil, aun cuando los modelos disponen de bolsas de aire laterales de cabeza-tórax.
Latin NCAP enfatiza que la seguridad no debe constituir un atributo opcional, especialmente en vehículos de alta demanda en mercados emergentes.
La carencia de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor influyó significativamente en el resultado final. El informe señala que el vehículo carece de limitador de velocidad, sistema de detección de punto ciego y asistente de mantenimiento de carril.
Renault Sofasa deberá tomar medidas de seguridad en sus modelos tradicionales si desea mantener el liderazgo que ha tenido en Colombia. El país cada vez más tiene un consumidor exigente, más informado y con capacidad de compra, pensando en la seguridad como opción innegociable a la hora de comprar vehículo.
Redacción Economía Pluralidad Z.
