Con la financiación de China, el país del sudeste asiático Indonesia está lanzando el primer ferrocarril de alta velocidad, un proyecto clave en el marco de la iniciativa de infraestructura de la Franja y la Ruta de China que reducirá el tiempo de viaje entre la capital y otra ciudad importante de las tres horas actuales a unos 40 minutos.
El proyecto se ha visto afectado por retrasos y costos crecientes, y algunos observadores dudan de su beneficio comercial, pero el presidente Joko Widodo lo ha defendido e inaugurará el ferrocarril de 142,3 kilómetros cuando comience sus operaciones comerciales el lunes.
China puso el 75% del dinero del tren bala de Indonesia
El tren bala de fabricación china, llamado “Whoosh”, conectará Yakarta con Bandung, la capital densamente poblada de la provincia de Java Occidental.
Se espera que Widodo, junto con otros funcionarios de alto rango, viaje en el Whoosh desde su primera estación, Halim KCBJ en el este de Yakarta, hasta la estación Tegalluar de Bandung, la última de las cuatro estaciones de la línea.
El proyecto de 7.300 millones de dólares, financiado en gran parte por China, fue construido por PT Kereta Cepat Indonesia-China, conocida como PT KCIC, una empresa conjunta entre un consorcio indonesio de cuatro empresas estatales y China Railway International Co. Ltd.
La empresa conjunta dijo Los trenes serán los más rápidos del Sudeste Asiático, con velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.
Luhut Binsar Pandjaitan, ministro coordinador de Asuntos Marítimos y de Inversiones, dijo que China Railway acordó transferir su tecnología a Indonesia para que en el futuro los trenes de alta velocidad del país puedan fabricarse en el país.
El primer ministro chino, Li Qiang, realizó un viaje de prueba a principios del mes pasado mientras visitaba Yakarta para mantener conversaciones de tres días con líderes de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático y otros países.
Li tomó el tren desde la estación Halim KCBJ hasta la siguiente estación, en la ciudad de Karawang, en Java Occidental, un viaje de 40 kilómetros que duró unos 11 minutos. Luego regresó en el mismo tren.
Widodo realizó un viaje de prueba de 25 minutos en el tren una semana después y dijo a los periodistas que se sentía cómodo sentado o caminando dentro del tren bala incluso a sus máximas velocidades.
China sigue financiando trenes
Instó a la gente a cambiar los automóviles por el transporte público para reducir la congestión y la contaminación, añadiendo que se estima que la congestión en Yakarta y Bandung le cuesta a la economía más de 6.500 millones de dólares al año.
El acuerdo ferroviario se firmó en octubre de 2015 después de que Indonesia seleccionara a China en lugar de Japón en una feroz puja. Se financió con un préstamo del Banco de Desarrollo de China por el 75% del coste. El 25% restante provino de fondos propios del consorcio.
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