El alza de la tarifa de Transcaribe: es un atentando contra los cartageneros en beneficio de los operadores privados

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Transcaribe aumento de tarifa

El  gerente Humberto Ripoll anuncio recientemente un alza de la tarifa del sistema integrado de  transporte masivo de la ciudad de Cartagena de $ 3.100  para el año 2020. Esto significaría,  un aumento del 24 % con respecto a la tarifa de $2.500 establecida para el 2019, estando por encima este incremento del aumento del ingreso por habitante en un 300%, un duro golpe para la economía de los hogares cartageneros y para una ciudad que es la primera capital con los mayores niveles de pobreza y la segunda con los más altos niveles de  de exclusión social del país.

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¿Por qué sube la tarifa de Transcaribe?

Transcaribe nace con múltiples dificultades que continúan vigentes. Se concibió como un monopolio para el transporte público de la ciudad, pero hasta el día de hoy no supera el 50% de la operación.

El sistema se encuentra en desequilibrio debido a que no ha logrado movilizar los 352 mil pasajeros/día previstos para la fase intermedia en la cual se encuentra y tan solo logra transportar 100 mil pasajeros/día a la fecha. Esta es una de las principales razones para el
aumento de la tarifa, teniendo en cuenta que los pasajeros son la principal variable de la operación y que Transcaribe está pensado como un monopolio, financiando ese déficit elevando el pasaje.

Este incremento de $600 significaría un recaudo adicional de aproximadamente $ 21,600 millones que irían a cubrir la Tasa Interna de Retorno (21% para este caso) de los operadores privados Sotramac y Transambiental, congelar los costos de operación y
asegurar a rentabilidad de los mismos. Esto constituye otro elemento para entender  la pretensión de aumentar la tarifa a $3,100.

Estos operadores son los principales beneficiados de los diferentes ajustes de la tarifa técnica durante todo este tiempo ya que en la distribución de esta el 85% le corresponde a Sotramac y Transambiental, el 11% a Colcard y solamente el 4% le corresponde al Distrito, es decir, de cada $ 3,100 el Distrito recibe la ínfima cantidad de $100 mientras los privados se apoderan de los $ 3,000 restantes.

Otro factor que se le suma a esta situación es el incumplimiento por parte de los operadores en la chatarrización y la obligación del número de buses que deberían estar funcionando. Según el censo realizado para determinar el número de vehículos de transporte público, en la ciudad había 1500 automotores que deben ser chatarrizados pero solamente se ha realizado dicha operación con 600, en otras palabras Transcaribe tiene una competencia de 900 buses, busetas y microbuses que le restan pasajeros diariamente, agravando su
situación.

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Por el lado de la oferta de buses, en la etapa intermedia en la que se encuentra el sistema, debería contar con una flota de 638 vehículos, pero tan solo cuenta con 330, un faltante de 308 automotores que hoy deberían estar rodando por las rutas troncales, pretroncales y alimentadoras, ocasionando los continuos retrasos en el servicio. Todo esto por la falta de inversión de los operadores privados. Un negocio redondo para ellos, por eso la recomendación al Alcalde electo Wiliam Dau es que no incremente la tarifa de Transcaribe en un 24 4%, pero que además revise con toda seriedad el modelo financiero  y operativo de este sistema perveso que favorece a los consorcios privados.

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